大航空公司的合并——鲜少成功案例
作者 高飞 | 2008-03-10 19:27 | 类型 行业动感 | 1条用户评论 »
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美国航空业的老三，达美航空公司（Delta Airlines）显然是相信上文提到的那个共识的。达美和美国老四，西北航空公司（Northwest Airlines）的合并传言喧嚣日上，传言达美的报价甚至达到220亿美元的天文数字。“如果”合并（这个“如果”一定要加引号），新的公司年收入将达到300亿美元，成为世界第一大航空巨头。 通常航空公司合并后采用两种策略来整合管理——减少重复的航线来降低成本，或者在全球扩张来增加收益。达美据说已经达成内部共识，不会裁员，不会砍航线，并且由达美主导新的公司。看起来达美的策略有一定道理，因为目前西北航空和达美航空的航线基本是两个互补的网络：西北航空有广泛的亚洲航线（中国留学生没有不知道的吧），而达美航空则有欧洲和拉美航线。达美航空的枢纽机场亚特兰大2007年是全世界客运吞吐量最大的机场（不是最大的之一，而是最大），而西北航空的枢纽明尼阿波利斯客流量就小多了，所以把西北航空的波音747用于亚特兰大显然是更好的资源分配。 机师工会的因素也不可忽视。对雇员的补偿可能比合并产生的效益还大。达美据说已经同意把西北航空飞机师的工资增加12%，以便能和达美的机师工资匹配。加上其他的类似补偿，这会产生五到六亿美元的开支。无论如何，这是一起巨无霸的合并。前景是不是象描述的那样好呢？ 历史上的航空公司合并，比较成功的算是法航（Air France）和荷兰皇家航空（KLM）——品牌保留，运营顺利。美利坚航空（American Airlines）和TWA的合并导致了TWA的枢纽机场关闭和数千人被裁员。美西航空（American West）和US Airways的合并倒是让公司股价涨了不少，但是至今运营还不顺利，客户满意度大幅下降。在航空业，做大不一定意味着最好。 中国也在整合航空公司，组建了国航、南航、东航三大国有集团，加强竞争力。不过中国的航空公司离“大”和“强”还差不少，三大国有集团的所有飞机数目加起来还不如美国西北航空一家多。所以“大”航空公司合并的问题，一段时间内还不会在中国出现。 | |
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雁过留声
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[...] 大航空公司的合并——鲜少成功案例中，提到了美国航空业的老三，达美航空公司（Delta Airlines）美国老四，西北航空公司（Northwest Airlines）的合并传言喧嚣日上。4月14日，传言终于成为了事实，面对高涨的油价和放缓的经济，这两家航空公司正式通过股份交换而合并，将成为世界上最大的航空公司。 [...]