奥斯陆的轨道交通：回热式刹车和绿色网络
作者 高飞 | 2008-02-28 12:43 | 类型 新兴技术 | Comments Off
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具体而言，当司机刹车的时候，车上的四个140千瓦、750伏的直流马达就启动其发电功能，利用车辆轮子旋转的动能发电，并把电流回送到轨道交通网络中去。这项技术叫做“回热式刹车（regenerative braking）”，弯曲评论（www.tektalk.cn）在报道世界十大高技术汽车中，曾提到宝马5系列也具备这种刹车。回热式刹车产生的电能可以提供车辆再次加速所需要总能量的44%。 车辆减速时，把车辆的惯性转化成电流不是一项新技术。混合动力车（Hybrid Car）早就利用回热式刹车来为车载电池充电降低油耗。但是轨道交通是一个系统而不是个体——所以挑战就在这里，一辆火车刹车产生的能量必须和附近一辆加速的列车需要的能量在时间上大致“匹配”。这种加速减速能更多的匹配，系统的总运行就越能做到“自给自足”，减少从电网中提取的电能。 回热式刹车和目前大多数柴油电力火车上使用的动态刹车（dynamic braking）是两回事。动态刹车的功能在于，列车减速时产生的电流会传输通过一些车上的电阻。冬天，电阻发热可以用于加温车厢，夏天这些发热就只能浪费了。 奥斯陆引进的这些列车的环保效果不仅仅止于回热式刹车。这种MX3000车辆重94吨，长54米，但是主体使用铝制造的——重量轻，而且加速过程比传统的钢结构车辆耗能少。而且建造每辆列车所需材料的85%都是可回收的，剩下的也大多可以燃烧用于热能发电。西门子估计，MX3000的高效加上奥斯陆电力系统主要来自水力发电，这些车辆每吨每公里只会产生2.6克二氧化碳。其他同类型城市的这个数字是25克！ 奥斯陆从2005年开始试验这些新的车辆，目前已经从西门子收到15辆MX300。到2009年之前，所有奥斯陆的轨道系统都会使用回热式刹车。中国正在兴建轨道交通，也许从起步就考虑环保和可持续发展的轨道交通是很必要的。 | |
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