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      瑞士人Yves Rossy身背一个复合材料做成的翅膀，在两千米高空从飞机中跳出，只身飞越英吉利海峡，成为完成这一创举的史上第一人。

      Rossy是一名空中客车A320的飞行员，他用了13分钟跨越30多公里宽的英吉利海峡。他的翅膀上带有四个煤油动力的喷气发动机，没有其他飞行控制装置，所以，转向、上升、下降等控制只能由Rossy变换身体姿势来完成。Rossy的飞行翅膀有两米多宽，最高速度可达300公里/每小时。在成功飞过英吉利海峡后，他的下一个目标是飞越美国的科罗拉多大峡谷（Grand Canyon）。

下面是一段Rossy飞行的视频，来自CNN：

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      正在打电话，手机没电了真烦人。没关系，穿上这件带太阳能电池的衣服、系上太阳能领带，太阳底下晒会儿就行了。副作用：想找女朋友可就难了。详细介绍请见这篇来自爱荷华州立大学的论文：“Application of Digital Textile Printing Technology to Integrate Photovoltaic Thin Film Cells into Wearables“。

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      Intel公司今天在旧金山展示了USB 3.0的原型产品。目前USB 3.0的传输速率可以达到307 MB/s，正式推出后会达到600MB MB/s，是USB 2.0的十倍，足以用一分钟的时间传输一部高清电影（大约是25GB数据）。USB 3.0将会向下兼容USB 2.0。

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      很多用户可能没有意识到，在互联网上下载MP3音乐，视频，电影等等，都是在使用一种称为点对点文件共享的技术（Peer-to-Peer File Sharing），P2P。简单来说，P2P就是把一个文件分成多个片段，每个用户都可以从多个其他用户处下载不同的片段，同时也把自已已有的片段提供给其他用户下载。P2P技术简单有效地解决了在网上大规模复制文件的问题，所以自从问世以来，发展迅速惊人。第一个大型的P2P系统是Napster，始于1999年，由于版权问题，于2001年关闭。但后来很快就又有了BitTorrent，电驴（eMule，eDonkey），以及迅雷等等，用户数量巨大。

在几年前，互联网上的数据通讯大多还是FTP，HTTP，SMTP(电邮）等，但现在P2P通讯已经远远超过了其他通讯类型。上图来自CacheLogic公司发布的技术报告，从中可以看出，在2006年P2P已经占有70%的互联网通讯量，而且还在不断快速增长。这已经对其他数据通讯，甚至整个互联网的生存构成威胁，使得很多ISP（互联网服务提供商）开始限制P2P数据，但至今为止收效不大。

好在学术界也看到了这个问题，并且开始试图从技术上找到解决办法。以华盛顿大学(University of Washington)和耶鲁大学(Yale University)的研究人员为主，成立了一个工作组，P4P，全称是“Proactive network Provider Participation for P2P”。P4P主要的想法是，把P2P通讯本地化。P2P在选点配对时并不考虑物理距离，研究数据表明，两个P2P节点的平均距离是1600公里，要跨过5.5个大型网络，并产生大量的数据通讯。如果把P2P的选点限制在相近的节点，就有可能会大大减少数据通讯量，这也就是P4P的主攻方向。

P4P在每个ISP的服务器中安装一个iTracker，它含有整个ISP网络的拓扑结构，P2P的客户机在建立共享连接前，需要下载这个iTracker，并根据网络结构，只和相邻的节点建立连接。实验数据表明，P4P的节点平均距离减小到230公里，数据通讯量减少了5倍，而且性能比P2P还有所提高。

看起来，P4P可能是一个补救P2P的方案，但它不是一个根本的解决办法，而且它也还未通过大型部署的考验。希望了解P4P更多技术细节的读者，可以参考以下网页（英文）：

- P4P工作组

- P4P介绍（Wikipedia）

- P4P实验数据

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      美国人中足球迷不多，但这种情况正在改变。本次欧洲杯，美国的体育频道ESPN就全程转播，最后的半决赛和决赛更是在ABC播放，这可是以前只有世界杯才可以享受的待遇。记得1998年世界杯，美国的电视台只转播了决赛，2006年的已经是每场都播，现在又扩大到了欧洲杯。

      本文要说的是ESPN在欧洲杯转播中使用的一种新型360度摄像机，称为Axis。下面视频显示了Axis的效果，大家看一下是不是比以前有所进步：

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      随着石油价格的日益高涨，替代动力汽车的研究也越来越普遍，例如，电动汽车，燃料电车（Full Cell），氢动力，汽油和电混合动力（Hybrid）汽车等。美国得克萨斯州的初创公司，Ronn Motors，研制的Scorpion（蝎子）汽车，和以上这些都不一样，它是汽油和氢混合动力，而且其氢燃料是由汽车自己产生，不需外来加注。

      Scorpion是一辆在本田Acura TL-S基础上改装的跑车，它的燃料是汽油和氢的混合，其中氢占30-40%。其氢燃料是汽车本身分解水获得，所以只用加水，不用加氢（当然另外还需加汽油）。Scorpion的零到六十英里加速时间是3.5秒，动力可高达450马力。每加仑汽油可跑40英里，这个数字对跑车来说相当不错。在决定掏钱买一辆之前，您需要知道，这种有重大技术革新的汽车不会便宜，Scorpion的售价是15万美元，预计明年开始上市。

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      火狐浏览器版本3的beta已经在提供下载了。笔者已经第一时间试用了这个beta版。笔者不是很担心有关beta版的稳定性——说到底，这只是一个浏览器而已，纵然不稳定又如何，不是操作系统。笔者这么喜欢火狐，原因之一是火狐对标准的严格遵循使得笔者开发Web程序更为顺畅（对比IE的那些自我定义的标准和不得不为IE而专门做的Web开发努力，不能不说，IE和微软实在是太烂了），之二嘛，就是因为火狐身上的Netscape和Mozilla血脉。Netscape3和Navigator Communicator这些浏览器的鼻祖级经典产品总是在笔者这样的用户心里有独特的地位的。

	优点	照片	说明
1	更好的性能		火狐2的一个大问题就是，使用一段时间后发现火狐吃了80%的内存，必须关了它再打开才能继续使用。据说火狐3借鉴了FreeBSD的内存管理，这方面有很大改进。
2	地址栏		火狐3的地址栏有了很大的改进——能显示您的浏览历史，不仅仅是URL，甚至是页面的标题都能显示！
3	安全警告		为了安全考虑，火狐在发现不安全站点的时候，会弹出巨大的警告框——用户不可能错过。用户可以选择“Get Me out of Here”，也可以选择继续冒险。
4	更好的书签		对于用户喜欢的页面，现在用户可以直接点击地址栏上的星星，就能将其收入书签。据说火狐3用数据库来管理书签和浏览历史，更方便用户搜索整理。
5	全页放大		火狐2能够放大字体（ctrl和+共用），但是不能同时放大图片等其他元素。火狐3可以放大全页面——如同用户手中的放大镜。

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