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      经过半年多的准备，谷歌今天正式发布了谷歌版在线百科全书，名字叫Knol。谷歌号称，‘Knol’是知识的基本计量单位。考虑到Wikipedia（维基百科）家喻户晓的地位，光英文就有超过200万的文章，谷歌可谓勇气可嘉（背后的原因是财大气粗）。稍作浏览后，笔者初步的印象是Knol的界面比较活泼，有些Web 2.0的风格，不像Wikipedia那样透着学术的严肃性。这到底是好是坏，结论大概会是因人而异。

      Knol和Wikipedia的根本区别在于写文章的方式。Wikipedia的文章大家都可以编辑，而Knol的文章属于作者所有（可以是多名作者合作拥有），其他人可以发表评论、建议、打分，但无权改动文章的内容。Knol还鼓励作者公开自己的身份，希望由权威人士来书写本专业的文章。这种写法更接近于传统的《大英百科全书》（Encyclopedia Britannica）的写法。同一主题，Knol允许有多篇文章共存。与之对比，同一主题，Wikipedia一般只有一篇文章，由大家共同编写，绝大多数的作者都只用笔名，甚至只有一个IP地址。

      另一点不同之处是，Wikipedia是一个公益网站，运营费用由募捐所得维持，而Knol有自己的商业模型。Knol文章的页面中可以插入广告，广告收入由作者和谷歌分成。这是否会影响文章的公正性及读者对其的信任度，还有待观察。

      多一个选择，就多一份竞争，所以，Knol的诞生，对广大互联网用户来说是一件好事儿。Knol才刚刚起步，要与Wikipedia竞争，它还有很长的路要走，最终成功与否，还是会取决于其文章的质量。谷歌有足够的财力长期支持Knol，让我们来观察一下，Knol的商业模型能否吸引到大量各界专家，为之撰写高质量的文章。

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【笔者注：邓稼先（中），于敏（右一）】

【笔者注：1967年，王淦昌（左1）、彭桓武（左2）、郭永怀（左3）和邓稼先（右2）等在我国新疆核试验场区。】

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（笔者注： 1949年摄于芝加哥大学。左起杨振宁、邓稼先、杨振平）  

（笔者注：1986年6月，杨振宁于301医院探望邓稼先，并与邓稼先绝别。）                                 

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      中国自主研制的喷气支线客机，“翔凤”（ARJ21），第一架样机于去年12月总装下线，原计划于2008年3月首次试飞。但到目前为止，试飞还未开始。最近有消息说，今年9月份开始试飞。又有消息说，前两架样机只用于地面试验，第三架样机才会用于试飞，而现在第二架样机还在等待总装。所以，9月份试飞计划可能还会推迟。当然，推迟进度在客机研制中也是常见的，波音（Boeing）的787和空客（Airbus）的A380的研制进度都曾一推再推。本文要讨论的是另一方面的问题。

      ARJ21总装下线后，中国的媒体都盛赞这一“中国首架自主知识产权喷气支线客机”，不过也提到，同时还有多家国外公司参与研制。那么，ARJ21客机到底有多少是国内自主设计，又有多少是国外设计的呢？遵循一贯的传统，国内媒体没人会深究这种枯燥的问题。《弯曲评论》的书呆子比较多，死心眼，就喜欢叫个真儿，今天我们就‘深究’一下。

      首先声明，我们无意低估自主研制喷气客机的难度，也不是要打击国人的民族自豪感，只是在技术层面上摆摆事实，做做评论。而且，就算是波音和空客，其客机也不是从头到尾都自己设计制造。

      ARJ21由中国一航第一飞机设计研究院设计，国内主要参与研制的单位有上海飞机制造厂、沈阳飞机工业公司、西安飞机工业公司、和成都飞机工业公司。国外参与的公司有十九家，包括通用电气、柯林斯、霍尼韦尔、欧洲利勃海尔等。喷气客机研制过程中，难度最大，技术含量最高的是发动机。不要说中国厂家，连波音和空客都做不了。能够做喷气客机发动机的只有三家公司，美国的通用电气（GE），普惠（Pratt whitney，一家United Technologies的下属公司），和英国的罗罗公司（Rolls Royce，也译作罗尔斯罗伊斯，劳斯莱斯，造豪华汽车的那个）。

      一般来说，发动机占整个客机成本的三分之一。由于发动机的重要性，在很多大型客机交易中，发动机和机身是分开出售的，波音和空客只出售机身，发动机公司再直接把发动机卖给航空公司。这次为ARJ21做发动机的是通用电气，采用的发动机是GE CF34-10A，它属于ＧＥ的CF34发动机系列产品。CF34是GE非常畅销的支线客机发动机，全球范围内已经售出5000多台。两家最大的支线客机生产商，巴西航空工业公司（Embraer）和加拿大的庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace），都大量采用CF34发动机。

      除发动机外，客机机身设计中，最难的是机翼。波音和空客公司中的技术大牛们，也是公司的看家功夫，就是设计机翼（确切的说，空客的客机机翼大都由英国的BAE公司设计，BAE是空客主要股东之一）。ARJ21的机翼是一个全新设计，采用的是号称“当今最先进的超临界技术”（也就是Supercritical Wing。这个解释起来比较难，需要一些专业知识，有兴趣的读者可参阅Wikepedia的这篇文章。友情提示：这是Wiki英文版，奥运期间国内可看，奥运后可能会被重新‘金盾’掉。要看请早！）。ARJ21机翼是全新设计没错，技术很先进也没错，难度很大也没错，不过，嗯，它不是国内公司设计的。ARJ21机翼设计制造者是乌克兰的Antonov公司。Antonov是航空界一强，‘安’打头的飞机都是他们家的，例如，世界上最大的飞机安-225。

      再往下数，技术难度很大的还有飞控（Flying Control）电子设备。不好意思，这个吗，嗯，我们，嗯，暂时吗，嗯，也做不了。ARJ21的电子设备由美国的Rockwell Collins公司提供。再往后，比较困难的是机头，尾翼，和机身的结构设计。这你不能再说是国外公司设计的了吧？你再说，你再说，我不看你这破文章了！您别着急，消消气儿，这个问题的答案是： Yes and No。

      ARJ21的机头，尾翼，机身设计由国内公司完成，没有国外公司参与，但还是不能说是国内设计的。怎么回事儿？这事儿就，小孩没娘，说来话长了。话说很久很久以前（八十年代中），上海航空工业公司和美国的麦道公司（McDonnell Douglas）签订了一项合同，在中国上海组装MD-82客机。然后又组装MD-83，随着我方技术水平见涨，上海航空工业公司又引进了麦道的全套设备和专利，准备大张旗鼓的生产MD-90。由于种种原因，主要是由于麦道被波音兼并，后来这事儿就黄了。不过不要紧，这次生产ARJ21就用上了那套MD-90的设备。MD-90是100座以上的干线客机而不是支线客机，但不管MD-80、82、83、90，还是最后的MD-95，也叫波音717，都是DC-9短途支线飞机的衍生机型。

      ARJ21的机身设计就是抄自DC-9，其机身截面、机头、和尾翼都和DC-9的一模一样。下面的三张图，第一张是ARJ21，后两张是DC-9。不需要专业知识，外行人也可以看得出这两架飞机有很强的相似度。舱门的位置，发动机的位置，甚至连机头窗户的形状都是一模一样。DC-9的设计可不能算是高新技术，它是由麦道公司中的‘道’研制的（Douglas Aircraft，那时候‘麦’和‘道’还不是一家人），首飞时间是1965年，那年头，毛主席他老人家还在考虑是否要发动一场什么大革命呢。

      除了以上所提，其它设计工作还有座椅放多少个，相互距离多远，用什么面料，和厕所放在哪儿，用什么牌子的香皂和手纸等等。这些设计工作大概是由国内公司完成的，但其设计难度要小很多，不能和发动机、机翼、机身等的设计同日而语。

      综合上述，ARJ21的关键技术基本上是由国外公司完成的，或是沿用以前国外公司的设计。不过，总体集成第一次由国内公司完成，这也很不容易，也算是迈出了可贵的第一步。客机市场充满凶险，造飞机很难，卖飞机更难。进入这一市场，需要很大的勇气和投资。中国公司已经迈出了万里长征的第一步，前面还要爬雪山、过草地，强渡金沙江。让我们祝他们好运，Good Luck！

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笔者注：

× 1986年7月17日，核物理学家、中科院学部委员、我国核武器的主要研制者之一邓稼先（前右二）在医院中接受全国劳动模范奖章和证书。图为获奖后与李鹏（前右一）、罗干（后右二）、朱光亚等同志合影留念。

× 12天后，中国人民的好儿子，民族英雄邓稼先，全身大出血，离开了人间。

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