继续拉动内需：中国铁路繁忙干线将客货分流
作者 高飞 | 2008-11-30 06:35 | 类型 专题分析 | 4条用户评论 »
系列目录 世界铁路和中国高铁
本文主要摘引自人民网的报道，笔者做了摘要和评论。 2008年11月27日在中长期铁路网规划调整新闻发布会上，铁道部公布了以2004年中长期铁路网规划为基础的综合交通网规划的展开与细化。（请参考中国铁路中长期规划兼点评） 经过调整后的规划明确了全国铁路营业里程将达到12万公里以上，在快速客运专线网建成后，繁忙干线实现客货分线。在原“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；进一步扩大城际客运系统的组团建设，在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上，并与既有线提速改造工程相衔接。未来我国将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，覆盖全国90% 以上人口，总里程达到5万公里以上的快速客运网，这将大大缩短城市间时空距离，省会城市间总旅行时间节省50%以上。笔者一直是轨道交通和公共交通的积极拥护者，一直主张中国的城市布局和城市建设应该依托轨道交通来进行，而不是象美国一样建立在汽车轮子上——美国的方式既不环保，也把自己局限在某种资源浪费的方式上了。快速客运网和轨道交通网形成后，很多以前要半天一天的旅行在一小时内可以完成，这对与生活方式是极大的改善，也会促使很多新的经济增长点。12万公里这个数字虽然离美国（22.6万公里）和欧洲（20.9万公里）还差不少，但是基本能确立我国的老三地位，因为俄罗斯2007年是8.4公里，印度2007年是6.33万公里，而且笔者不认为他们近年有能力大规模扩展铁路（请参考世界各国铁路长度比较（前20名））。 规划调整方案建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里，铁路网覆盖了全国20万人口以上城镇。而货运上，将全力构建煤炭南送东运的多通道运输体系，围绕十大煤炭外运基地和新疆地区，对煤运通道进行全面系统的强化完善。同时，进行科技创新和系统优化，把我国铁路的复线率、电气化率将分别提高到50%和60%。未来的目标是标准统一、设备联动、技术经济、安全可靠的快速客运、重载货运和双层集装箱通道。笔者一直对中国铁路特有的速度、密度、重载运输高效率协调骄傲不已，觉得这是世界上少有的系统规划伟大成果。未来东部发达地区实现了密集的路网，中西部特别是新疆、西藏实现战略铁路发展，对于我国潜在内需的拉动和新的经济增长方式，以及沿海工业向内地转移都是具有极大积极意义的。所以笔者对我国加大铁路发展的力度持百分之百的赞成态度。 | |
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雁过留声
“继续拉动内需：中国铁路繁忙干线将客货分流”有4个回复
在我这样的外行看来，春节加车而整个系统能有条不紊地运行，就这个咱就得竖起大拇指。本开也觉得轮子上的经济不符合可持续发展的战略，石油总有烧完的一天而新能源的出现还遥遥无期，电气化的铁路和汽车估计就是若干年以后还能跑动的交通工具了。这个决策没得说，举双手双脚赞成。
地图是错的
四横中那个是沪汉蓉 不是宁汉蓉
修铁路本质上是一件好事情！
现在高铁太昂贵了。座椅要16万一个。。。卫生间比一线城市还要贵。