我国正在修建的250公里和300公里时速高速铁路简况

作者 | 2009-04-21 12:32 | 类型 专题分析 | 4条用户评论 »

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系列目录 世界铁路和中国高铁

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  2. 世界各国铁路长度比较（前20名）
  3. 中国铁路中长期规划兼点评
  4. 继续拉动内需：中国铁路繁忙干线将客货分流
  5. 我国正在修建的350公里时速高速铁路简况
  6. 我国正在修建的250公里和300公里时速高速铁路简况
  7. 谈谈和谐号系列与中国高铁之路
  8. 刘志军的高铁遗产(加藤嘉一原作）

      笔者按：本文主要内容来自网络BBS如水木清华站等，是爱好者和有心人收集的。弯曲评论不对内容正确性负责。表格编号按开工时间先后顺序进行排列。350公里时速以上高铁状况，请参考：我国正在修建的350公里时速高铁简况。

表1： 300公里时速高铁状况

编号 名称 介绍 主要技术标准 目前状况与评注
1 沪宁城际铁路 上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另
新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h，沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额394.5亿元，后变更设计时速（由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。		 最小曲线半径一般2200m/困难2000m，线间距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20%，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。 沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁
安）城际铁路互通。

 

表2： 250公里时速高铁状况（表格编号按开工时间先后顺序进行排列）

编号 名称 介绍 主要技术指标 目前状况与评注
1 温福铁路 温州至福州铁路北起温州市，南至福州市，正线全长298.4km,并新建联络线引入福
州站，正线隧道比47%，浙江段于2004年12月开工，福建段于2005年8月开工，预计全线2009年下半年运营。		 客货混跑，最小曲线半径一般5500m/困难4500m，线间距4.6m，限制坡度6%，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。

全线重点工程有霞浦隧道13.099km，飞
鸾隧道6.718km，鸡面山隧道9.745km，八仙仑隧道6.713km。

 新建瑞安、鳌江、苍南、霞浦、福安、宁德、罗源、连江共计8座车站；浙江段总投资48.83亿元，福建段总投资144亿元，温福铁路系铁道部和浙江省、福建省投资共建设，其中浙江段铁道部出资比例为75%。
温福铁路北接甬台温铁路，南接福厦铁路。全线已于09年3月贯通，运营指日可待。
2 福厦铁路 福州至厦门铁路北起福州市，南达厦门市，福州站至厦门站正线全长273.429km，隧道比15.69%，于2005年9月开工，计划工期2009年11月。 客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m,限制坡度6%，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。 新建福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西、新泉州、泉州南、翔安、厦门西站共计10座车站，改造福州、杏林、厦门北、厦门4座车站；已批复总投资额为193亿元，由铁道部和福建省投资共建设。
福厦铁路北接峰福线和温福铁路，南接厦深铁路和龙厦铁路，在莆田与向莆铁路互通；全线控制性工程有黄晶岭隧道、木兰溪特大桥、后溪特大桥及杏林公铁大桥，目前黄晶岭隧道和后溪特大桥均已贯通。
3 甬台温铁路 宁波至温州铁路北起自宁波市，南至温州市，铁路全长282.393km，其中新建线路274.12km，全线桥梁比31.8%，隧道比31%，于2005年10月开工，计划工期2009年8月。 客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m,限制坡度6%，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。 新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南站共计13座车站，其中台州南、温州南为全货站，改造宁波、宁波东2个站；项目总投资约160亿，由铁道部和浙江省合资建设。
甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线，南接金温铁路和温福铁路。
4 长吉城际铁路 长春至吉林城际铁路起于长春市，止于吉林市，线路全长96.261km，于2007年5月开工，配套吉林站改建及相关工程13km同时开工，全线计划工期2010年6月。 纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽困难地段可适当降低），
线间距4.6m，限制坡度12%，到发线有效长度650m（部分450），主要铺设有砟轨道。		 全线设空港新城（预留）、龙嘉机场、西营城子（预留）、桦皮厂西（预留）、双吉站共5个车站；项目总投资86亿元，由铁道部和吉林省合资建设。
长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通，东端与长图线吉林至图们段互通。
5 昌九城际铁路 南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站，南至南昌枢纽乐化站，正线全长96.7km，九江枢纽庐山站增建第四站台，修建至武九联络线，南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造，南昌站配套改扩建，配套工程九江至庐山客车联络线长17.327km（时速250km/h），昌九城际铁路于2007年6月开工，计划工期2010年6月。 纯客运，最小曲线半径一般3500m（枢纽地区适当降低），线间距
4.6m，限制坡度12%，到发线有效长度650m。		 昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东（新建）等站；工程总投资估算55.76亿元，为省部共建，项目资本金铁道部出资60%，江西省出资40%。
项目开工后进展迅速，一年内征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重点工程永修特大桥已开始架梁，昌九城际本有条件实现年底运营，但因配套工程九江至庐山客车联络线进度缓慢，故计划2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。
昌九城际铁路北接京九线九江以北段，与铜九铁路互通，在庐山站与武九铁路互通，在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。
6 海南东环铁路 海南东环铁路起自既有海口站，止于既有三亚站，正线全长308.11km，全线于2007年9月开工，计划工期2010年12月。 纯客运，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度一般12%/困难20%，到发线有效长度450m，有大编组列车停靠站650m，最小行车间隔4分钟，部分铺设无砟轨道。 全线近期设海口（既有）、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站，海口、海口东、三亚站为
城际列车始发终站，其余均为中间站；项目投资估算总额202.24亿元，其中工程静态投资177.50亿元，动车组购置费15.97亿元，为省部共建，项目资本金铁道部和海南省各出资50%。
海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80km/h；设计运量为近期客车88对，其中城际列车77对/日，跨海峡列车11对/日；远期客车115对/日，其中城际列车97对/日，跨海峡列车18对/日。
被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段，海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开，目前材料供应正常，施工顺利。
7 厦深铁路 厦门至深圳铁路起自厦门西站，止于深圳北站，正线全长502.4km，福建段于2007年11月开工，广东段于2008年1月开工，计划工期2011年11月。 客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m，限制坡度6%，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。
全线控制性工程有梁山隧道9.898km,莲花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，双
鹰顶隧道10.198km。		 新建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪（潮汕）、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗共计13座中间站；项目投资估算总额为417亿元，由铁道部和福建省、广东省投资共建。

厦深铁路北接福厦铁路，与龙厦铁路互通，南接深圳至茂名铁路，与广深港客专互通。
8 汉宜铁路 武汉至宜昌铁路东起汉口站，西至宜昌东站，线路全长293.151km，武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化，新建汉口动车运用所，全线于2008年9月开工，计划工期2011年12月。 客货混跑，最小曲线半径一般5500m/困难4500m，线间距4.6m，限制坡度6%，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。 全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站；估算投资额为239.88亿元，由铁道部和湖北省投资共建。
9 贵广铁路 贵阳至广州铁路起自贵阳北站，止于新广州站，正线全长857.016km，全线桥梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月开工，可行性研究报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。 客货混跑，最小曲线半径3500m（贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m），线间距4.6m，限制坡度贵阳至贺州段9%、加力坡18%，贺州至广州段9%，到发线有效长度850m(双机880m)，牵引质量4000t。
贵广铁路穿越剥蚀高原，地质复杂，长隧道众多，有格老山隧道14.598km、同马山
隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。		 全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站，规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年；项目投资估算总额858亿元，其中工程投资812.6亿元，机车车辆购置费45.4亿元，项目资本金为429亿元，贵州省出资76.1亿元（含征地拆迁费用），广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元，广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元，其余321.9亿元来自铁道建设基金。
贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线（新渝黔）互通，与成贵铁路互通，在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与
武广客专四线并行，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
10 南广铁路 南宁至广州铁路起自既有南宁站，止于新广州站，线路全长577.1km，在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）四线并行，在肇庆北
至三眼桥区段与贵广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行，黎塘西至三眼桥正线全长464.268km，项目于2008年12月开工，计划2011年11月完成土建工程，并于2012年6月运营。		 黎塘西至贵港段主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡12%，到发线有效长度650m。
贵港至三眼桥段主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度6%，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等		 全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站；规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年；项目总投资410亿元（黎塘西至三眼桥工程投资额），其中工程投资390亿元，机车车辆购置费20亿元，项目资本金为205亿元，广西自治区出资49亿元，广东省承担境内拆迁费用12.5亿元，其余143.5亿元来自铁道建设基金。
南广铁路在南宁站与云桂铁路对接，在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）上行方向联络线，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既
有线引入既有广州站。
全线开工以来进展顺利，施工单位跑步进场，已经进驻全部15个重点工程。
11 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线） 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226.155km，包括柳州至进德14.776km（限速120km/h），进德至长岗岭202.645km，长岗岭至南宁5.634km，南宁站改扩建3.1km，项目于2008年12月开工，计划工期2012年2月。 纯客运，最小曲线半径5500m（两端枢纽适当降低），线间距4.6m，限制坡度12%，到发线有效长度650m。 新建黎塘西、新来宾2个中间站，改建既有南宁、柳州站；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程；本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接，并有联络线与南广铁路互通。
12 宁安城际铁路（宁宜城际铁路） 南京至安庆城际铁路起自南京南站，止于安庆站，线路全长258.163Km，桥梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线，并改建芜湖
枢纽内部分既有线，本项目于2008年12月开工，计划工期2013年6月。		 纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽地区根据需要选定），线间距4.6m，限制坡度一般12%/局部20%，到发线有效长度650m。 全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站，改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站，其余新建；项目批复投资总额257.02亿元，含机车车辆购置费20亿元，由铁道部和安徽省
共同出资建设。
本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通；安庆长江大桥（4线桥）6.889km是全线控制性工程之一，漳河特大桥全长20.051km，为全线最长桥梁。
13 成绵乐客运专线 绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站，北止于绵阳市江油站，南止于乐山市乐山站，全线以成都东客站为作为中心站，客专正线全长315.87km，桥梁比48%，隧道比4.1%，项目于2008年12开工，计划工期2012年6月。 纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡度12%/局部20%，到发线有效长度450m，跨线车停靠站650m，部分铺设无砟轨道。 全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站，其中新津西站、眉山东站为高架站，双流机场站为地下站；项目投资估算总额为392亿元，由铁道部和四川省共同出资建设。成绵乐客专北接成西客运专线，南接成昆铁路复线（新成昆铁路），在成都东客站
与成渝城际铁路和达成铁路互通，在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通；重点工程有双流机场隧道6.47km。
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雁过留声

“我国正在修建的250公里和300公里时速高速铁路简况”有4个回复

  1. 杰夫 于 2009-04-21 2:05 下午

    这种建设规模很是吓人。美国要修一条铁路，预计要十年，最后十五年建成。同样的铁路，中国计划五年，最后三年建成。美国加州修建洛杉矶到旧金山的高速铁路，已经进行了十年，目前进展比较顺利，预计再过二十年建成。

  2. 陈怀临 于 2009-04-21 3:52 下午

    好像LA到SF的铁路要贯穿Palo Alto。Palo Alto的居民目前意见大的很。这，这，这太影响房价了：-）要投票，要搞提案。San Jose好像也整了一些条款。说过行，支持国家建设。但必须在某些地段从地下过，而非地面。情何以堪！

    如果在我大宋朝，派一个连的城管，什么事情都搞定了。

  3. Bill 于 2010-02-28 6:27 上午

    贵广已改为客运专线

  4. Bill 于 2010-02-28 6:32 上午

    几位爷在外 朝中有些情况可能不知 春运期间 小弟从广州站乘车返乡 列车是准点发车 准点到站（精度为分钟）