我国正在修建的250公里和300公里时速高速铁路简况

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      笔者按:本文主要内容来自网络BBS如水木清华站等,是爱好者和有心人收集的。弯曲评论不对内容正确性负责。表格编号按开工时间先后顺序进行排列。350公里时速以上高铁状况,请参考:我国正在修建的350公里时速高铁简况

表1: 300公里时速高铁状况

编号 名称 介绍 主要技术标准 目前状况与评注
1 沪宁城际铁路 上海到南京城际铁路起自既有上海站,止于既有南京站,正线全长为300.209km,另
新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线22.577km(不含)引入南京南站,时速160km/h,新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道,正线桥梁比67%,正线隧道比1%,线路走向基本并行于既有沪宁铁路;全线设南京、仙林(即仙西站)、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站;工程投资估算总额394.5亿元,后变更设计时速(由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道)投资额提高约10%,沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部42.5%、江苏省42.5%、上海市15%,于2008年7月开工,计划工期2010年7月。
最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m),最大坡度20%,到发线有效长度650m(花桥站450m),最小行车间隔3分钟。 沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能,在南京南与宁宜(宁
安)城际铁路互通。

 

表2: 250公里时速高铁状况(表格编号按开工时间先后顺序进行排列)

编号 名称 介绍 主要技术指标 目前状况与评注
1 温福铁路 温州至福州铁路北起温州市,南至福州市,正线全长298.4km,并新建联络线引入福
州站,正线隧道比47%,浙江段于2004年12月开工,福建段于2005年8月开工,预计全线2009年下半年运营。
客货混跑,最小曲线半径一般5500m/困难4500m,线间距4.6m,限制坡度6%,到发线有效长度850m,牵引质量3500t。

全线重点工程有霞浦隧道13.099km,飞
鸾隧道6.718km,鸡面山隧道9.745km,八仙仑隧道6.713km。

新建瑞安、鳌江、苍南、霞浦、福安、宁德、罗源、连江共计8座车站;浙江段总投资48.83亿元,福建段总投资144亿元,温福铁路系铁道部和浙江省、福建省投资共建设,其中浙江段铁道部出资比例为75%。
温福铁路北接甬台温铁路,南接福厦铁路。全线已于09年3月贯通,运营指日可待。
2 福厦铁路 福州至厦门铁路北起福州市,南达厦门市,福州站至厦门站正线全长273.429km,隧道比15.69%,于2005年9月开工,计划工期2009年11月。 客货混跑,最小曲线半径4500m,线间距4.6m,限制坡度6%,到发线有效长度850m,牵引质量3500t。 新建福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西、新泉州、泉州南、翔安、厦门西站共计10座车站,改造福州、杏林、厦门北、厦门4座车站;已批复总投资额为193亿元,由铁道部和福建省投资共建设。
福厦铁路北接峰福线和温福铁路,南接厦深铁路和龙厦铁路,在莆田与向莆铁路互通;全线控制性工程有黄晶岭隧道、木兰溪特大桥、后溪特大桥及杏林公铁大桥,目前黄晶岭隧道和后溪特大桥均已贯通。
3 甬台温铁路 宁波至温州铁路北起自宁波市,南至温州市,铁路全长282.393km,其中新建线路274.12km,全线桥梁比31.8%,隧道比31%,于2005年10月开工,计划工期2009年8月。 客货混跑,最小曲线半径4500m,线间距4.6m,限制坡度6%,到发线有效长度850m,牵引质量3500t。 新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南站共计13座车站,其中台州南、温州南为全货站,改造宁波、宁波东2个站;项目总投资约160亿,由铁道部和浙江省合资建设。
甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线,南接金温铁路和温福铁路。
4 长吉城际铁路 长春至吉林城际铁路起于长春市,止于吉林市,线路全长96.261km,于2007年5月开工,配套吉林站改建及相关工程13km同时开工,全线计划工期2010年6月。 纯客运,最小曲线半径一般5500m(枢纽困难地段可适当降低),
线间距4.6m,限制坡度12%,到发线有效长度650m(部分450),主要铺设有砟轨道。
全线设空港新城(预留)、龙嘉机场、西营城子(预留)、桦皮厂西(预留)、双吉站共5个车站;项目总投资86亿元,由铁道部和吉林省合资建设。
长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通,东端与长图线吉林至图们段互通。
5 昌九城际铁路 南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站,南至南昌枢纽乐化站,正线全长96.7km,九江枢纽庐山站增建第四站台,修建至武九联络线,南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造,南昌站配套改扩建,配套工程九江至庐山客车联络线长17.327km(时速250km/h),昌九城际铁路于2007年6月开工,计划工期2010年6月。 纯客运,最小曲线半径一般3500m(枢纽地区适当降低),线间距
4.6m,限制坡度12%,到发线有效长度650m。
昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东(新建)等站;工程总投资估算55.76亿元,为省部共建,项目资本金铁道部出资60%,江西省出资40%。
项目开工后进展迅速,一年内征地工程完成92%左右,土建工程完成25%左右,目前重点工程永修特大桥已开始架梁,昌九城际本有条件实现年底运营,但因配套工程九江至庐山客车联络线进度缓慢,故计划2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。
昌九城际铁路北接京九线九江以北段,与铜九铁路互通,在庐山站与武九铁路互通,在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。
6 海南东环铁路 海南东环铁路起自既有海口站,止于既有三亚站,正线全长308.11km,全线于2007年9月开工,计划工期2010年12月。 纯客运,最小曲线半径一般5500m,线间距4.6m,限制坡度一般12%/困难20%,到发线有效长度450m,有大编组列车停靠站650m,最小行车间隔4分钟,部分铺设无砟轨道。 全线近期设海口(既有)、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站,海口、海口东、三亚站为
城际列车始发终站,其余均为中间站;项目投资估算总额202.24亿元,其中工程静态投资177.50亿元,动车组购置费15.97亿元,为省部共建,项目资本金铁道部和海南省各出资50%。
海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能,时速为80km/h;设计运量为近期客车88对,其中城际列车77对/日,跨海峡列车11对/日;远期客车115对/日,其中城际列车97对/日,跨海峡列车18对/日。
被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段,海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开,目前材料供应正常,施工顺利。
7 厦深铁路 厦门至深圳铁路起自厦门西站,止于深圳北站,正线全长502.4km,福建段于2007年11月开工,广东段于2008年1月开工,计划工期2011年11月。 客货混跑,最小曲线半径4500m,线间距4.6m,限制坡度6%,到发线有效长度850m,牵引质量3500t。
全线控制性工程有梁山隧道9.898km,莲花山隧道8.538km,大南山隧道14.448km,双
鹰顶隧道10.198km。
新建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪(潮汕)、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗共计13座中间站;项目投资估算总额为417亿元,由铁道部和福建省、广东省投资共建。

厦深铁路北接福厦铁路,与龙厦铁路互通,南接深圳至茂名铁路,与广深港客专互通。

8 汉宜铁路 武汉至宜昌铁路东起汉口站,西至宜昌东站,线路全长293.151km,武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km,宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化,新建汉口动车运用所,全线于2008年9月开工,计划工期2011年12月。 客货混跑,最小曲线半径一般5500m/困难4500m,线间距4.6m,限制坡度6%,到发线有效长度850m,牵引质量3500t。 全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站,其中5个新建站、2个既有站;估算投资额为239.88亿元,由铁道部和湖北省投资共建。
9 贵广铁路 贵阳至广州铁路起自贵阳北站,止于新广州站,正线全长857.016km,全线桥梁比19.2%,隧道比53.9%,于2008年10月开工,可行性研究报告批复的工期为6年,目前保增长的大背景下工期可能提前。 客货混跑,最小曲线半径3500m(贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m),线间距4.6m,限制坡度贵阳至贺州段9%、加力坡18%,贺州至广州段9%,到发线有效长度850m(双机880m),牵引质量4000t。
贵广铁路穿越剥蚀高原,地质复杂,长隧道众多,有格老山隧道14.598km、同马山
隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。
全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站,规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年;项目投资估算总额858亿元,其中工程投资812.6亿元,机车车辆购置费45.4亿元,项目资本金为429亿元,贵州省出资76.1亿元(含征地拆迁费用),广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元,广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元,其余321.9亿元来自铁道建设基金。
贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线(新渝黔)互通,与成贵铁路互通,在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与
武广客专四线并行,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既有线引入既有广州站。
10 南广铁路 南宁至广州铁路起自既有南宁站,止于新广州站,线路全长577.1km,在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)四线并行,在肇庆北
至三眼桥区段与贵广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行,黎塘西至三眼桥正线全长464.268km,项目于2008年12月开工,计划2011年11月完成土建工程,并于2012年6月运营。
黎塘西至贵港段主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般4000m/困难3500m,线间距4.6m,限制坡12%,到发线有效长度650m。
贵港至三眼桥段主要技术标准:客货混跑,最小曲线半径一般5500m,线间距4.6m,限制坡度6%,到发线有效长度850m,牵引质量4000t。
重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等
全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站;规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年;项目总投资410亿元(黎塘西至三眼桥工程投资额),其中工程投资390亿元,机车车辆购置费20亿元,项目资本金为205亿元,广西自治区出资49亿元,广东省承担境内拆迁费用12.5亿元,其余143.5亿元来自铁道建设基金。
南广铁路在南宁站与云桂铁路对接,在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)上行方向联络线,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既
有线引入既有广州站。
全线开工以来进展顺利,施工单位跑步进场,已经进驻全部15个重点工程。
11 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线) 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)北起既有柳州站,南至既有南宁站,正线长226.155km,包括柳州至进德14.776km(限速120km/h),进德至长岗岭202.645km,长岗岭至南宁5.634km,南宁站改扩建3.1km,项目于2008年12月开工,计划工期2012年2月。 纯客运,最小曲线半径5500m(两端枢纽适当降低),线间距4.6m,限制坡度12%,到发线有效长度650m。 新建黎塘西、新来宾2个中间站,改建既有南宁、柳州站;芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程;本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接,并有联络线与南广铁路互通。
12 宁安城际铁路(宁宜城际铁路) 南京至安庆城际铁路起自南京南站,止于安庆站,线路全长258.163Km,桥梁比61.87%,隧道比2.8%,另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线,并改建芜湖
枢纽内部分既有线,本项目于2008年12月开工,计划工期2013年6月。
纯客运,最小曲线半径一般5500m(枢纽地区根据需要选定),线间距4.6m,限制坡度一般12%/局部20%,到发线有效长度650m。 全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站,改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站,其余新建;项目批复投资总额257.02亿元,含机车车辆购置费20亿元,由铁道部和安徽省
共同出资建设。
本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通;安庆长江大桥(4线桥)6.889km是全线控制性工程之一,漳河特大桥全长20.051km,为全线最长桥梁。
13 成绵乐客运专线 绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站,北止于绵阳市江油站,南止于乐山市乐山站,全线以成都东客站为作为中心站,客专正线全长315.87km,桥梁比48%,隧道比4.1%,项目于2008年12开工,计划工期2012年6月。 纯客运,最小曲线半径一般4000m/困难3500m,线间距4.6m,限制坡度12%/局部20%,到发线有效长度450m,跨线车停靠站650m,部分铺设无砟轨道。 全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站,其中新津西站、眉山东站为高架站,双流机场站为地下站;项目投资估算总额为392亿元,由铁道部和四川省共同出资建设。成绵乐客专北接成西客运专线,南接成昆铁路复线(新成昆铁路),在成都东客站
与成渝城际铁路和达成铁路互通,在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通;重点工程有双流机场隧道6.47km。
(3个打分, 平均:5.00 / 5)

我国正在修建的350公里时速高速铁路简况

      笔者按:本文主要内容来自网络BBS如水木清华站等,是爱好者和有心人收集的。弯曲评论不对内容正确性负责。表格编号按开工时间先后顺序进行排列。

编号 名称 介绍 主要技术标准 目前状况与评注
1 武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km,其中武汉站至新广州站正线全长968km,是京广客运专线的一段;全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州,设动车段2个,动车运用所1个;投资总额1166亿元,为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于2005年6月开工,计划工期2009年12月。

最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12%/困难20%,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,正线铺设无砟轨道。

浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程,均已贯通

武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接;南与
广深港客专对接;在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通;并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。

截至09年3月,武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础;截至目前,新长沙至新耒阳已全线贯通,各标段均已进入冲刺阶段,武汉至新郴州计划6月开始联调联试,武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付,各配套市政设施均要求9月30日前完工;广州段进度相对缓慢,金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通,广州段计划9月开始联调联试,确保武广全线2009年12月20日正式运
营。

2 郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽,止于西安枢纽,是徐兰客专的一段,西安北站
到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km,是徐兰客运专线的一段;
沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南
、新临潼(新荥阳和新临潼无站房),西安枢纽新建西安北站;概算总投资(动态)54
6.68亿元,为铁道部和河南省、陕西省投资共建,于2005年9月开工,计划工期2009年1
2月。
最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰
/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,咸阳西至荥阳线路所铺设无
砟轨道。
郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站(改造增加站台1座、到发线2条),
郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km,郑州西端至荥阳线路所新建联络线,
速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线,西安枢纽内09年暂时引入西
安站(由新临潼站新建联络线引入窑村站,并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方
式引入西安站),2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西
时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站;郑西客专西通过西安客运北环线与西宝
客运专线对接,东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接;郑西贯通正线和郑州东站
(新郑州站)在2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。
全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均
已贯通;目前全线全线进度良好,09年年底正式运营没问题,10月1日试运行亦有可能。
3 广深港客运专线广深段 广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站(不含),南止于龙华深圳北站,正线全长104.6km;沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站,设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区;总投资167亿元,铁道部和广东省(及相关市)各出资50%,项目资本金占总投资的50%,于2005年12月开工,计划工期2010年6月。 最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12%/困难20%
,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
广深港客运专线广深段北接武广客运专线,南延伸到福田站及香港西九龙站(深圳
北到西九龙时速00km/h),在深圳北站与厦深铁路互通;在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。

狮子洋隧道工程为全线控制性工程,三次穿江越洋,其左线正线长5.25km,右线正线长5.55km,目前进度良好,截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元;羊台山隧道全长4.772km,是全线最长的山岭隧道。

4 哈大客运专线 哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站,南止于既有大连站,正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km;全线共设23座车站,其中改建哈尔滨、
长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站,利用大连站,新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站,改建和利用的6座车站除了
长春站其它都在哈大客专正线上,这在流行高铁新站的今天很难得,实现了哈大客专和既有线有机结合;可行性研究报告中批复的投资额是923亿元,为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建,于2007年8月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2014年12月。
最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般20%/困难25%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。

重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、
九里庄隧道4.34m等,进展良好。

哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接;在长春新建联络线与长吉城际铁路互
通;在沈阳与秦沈客运专线互通,并与沈丹城际铁路互通,并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。

哈大客专在辽宁总投资619.4亿元,截止09年3月底已完成投资160.3亿元,为了确保2011年开通运营,哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。

5 京沪高速铁路 这是一个明星,因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站,南止于上海虹桥站,正线全长1318km,正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%,隧道比1.2%,全线隧道22个;全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站,设动车段2个,动车运用所3个;可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿,其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费,京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元,出资比例为:铁道部56.267%,地方政府21.124%,平安资产管理公司13.913%,社保基金8.696%,于2008年4月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2011年12月,力争2011年6月或更早运营。 最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12%/困难20%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。

在建重点工程有济南黄河大桥(主桥长5.1km)、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥(苏锡常特大桥)164km等,2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km,大
桥京沪高铁线限速300km/h,是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点,预计2010年7月运营,虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营,南京南站主站房于2010年7月运营。

京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站,并从天津西站新建联络线与京津城际
互通,并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通;在济南与石济客运专线互通,并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站,并与胶济客运专线互通;在徐州枢纽与郑徐客运专线互通,并新建南北联络线与陇海线互通;在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通;在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通;在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。

京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容,截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元,全线上场人员达13.6万人,到场机械设备2.5万台(套),开工里程达1308km,占设计正线里程的99%,计划2009年年内完成90%以上架梁施工,
完成50%的站房建设,贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉,2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。

6 京石客运专线 北京至石家庄客运专线北起北京西站,南至新石家庄站,是京广客运专线的一段,
正线全长283.7km,正线桥梁比77%,隧道比1.8%,另新建石太客运专线直通线28.6km(新石家庄站至获鹿线路所,时速250);全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站;项目投资估算总额为438.7亿元,含动车组购置费36亿元,主要投资人为铁道部和北京市、河北省,于2008年10月开工,计划工期2011年12月。
最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12%/困难20%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。 京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接;南与石武客运专线对接,并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。
石家庄六线隧道(局部七线)是全线控制性工程,位于既有京广线东侧,线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线,局部七线为石太联络线,其中京石客专出入口隧道全长4.98km。
7 石武客运专线 石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站(不含),南至天兴洲长江大桥北端,是京
广客运专线的一段,正线全长840.7km;全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟,在新乡至郑州间跨越黄河;项目投资估算总额为1167.6亿元,主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省,可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里,项目于2008年10月开工,计划工期2011年12月。
最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12%/困难20%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。

全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工,主桥及部分滩地引桥为公铁合建,合建段总长9.177km,大桥铁路线限速0km/h,预计2010年下半年运营。

石武客运专线北与京石客运专线对接,并与石济客运专线和石太客运专线互通;新
建郑西贯通正线39.389km(荥阳线路所至郑州东),同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线(时速200km/h),预留有北西疏解线,并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正
线互通;新建既有线引入新郑州站北联络线,新建既有线引入郑武客专西南联络线,从而实现石武客运专线与既有陇海线互通;预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线,实现石武客专和郑徐客专互通;石武客专在横店东(越行站)与合武铁路实现互通,南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接,天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。
8 津秦客运专线 天津至秦皇岛客运专线起自天津站(不含),止于秦皇岛站,正线全长57.5km,正线铺设无碴轨道239.79km,正线桥梁比67.6%,正线隧道比4.2%;全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站,其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站,其它为改造既有站;项目投资估算总额为338亿元,资本金为143亿元,由铁道部、河北省和天津市合资建设,于2008年11月开工,原计划工期2012年11月,目前计划2011年11月。 最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。

津秦客运专线北与秦沈客运专线对接,南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪
高速铁路互通,在天津站与京津城际铁路互通。
重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km,宁车沽永定新河特大桥全长19.2km,下坞蓟运河特大桥全长19.26km,丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km,葫芦山隧道为全线最长的隧道,长3.8km。
9 宁杭客运专线 南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站(不含),南止于杭州枢纽杭州东站(不含),正线全长248.963km,正线桥梁比63%,正线隧道比11%;全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站;投资估算总额313.8亿元,其中铁道部出资60%,江苏省出资境内部分的40%,浙江省出资境内部分的40%,项目资本金为156.9亿元,于2008年12月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2011年12月。 最小曲线半径7000m(南京枢纽和杭州枢纽内适当降低),线间距5.0m,最大坡度一般12%/局部20%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。 宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接,并新建宁杭至京沪高速场联络线(120Km/h~140Km/h)与京沪高速铁路互通,并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接,与杭南长客运专线互通,并新建联络线引入既有杭州站。目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工,进展良好,湖州隧道是全线重点工程。
10 杭甬客运专线 杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站(不含),止于既有宁波站,正线全长149.
890km,其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km,新建正线长141.791km,利用既有线5.877km,杭州东站至庄桥站为新建客专正线,桥隧占新建正线的5.4%;全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站;项目投资估算总额213.9亿元,由铁道部和浙江省合资建设,其中铁道部出资60%,浙江省出资40%,于2008年12月开工,计划工期2011年10月。
最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。 杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接,并与沪杭客运专线互通;在宁波枢
纽与甬台温铁路对接。

目前,杭甬客运专线已全面开工,重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。

11 合蚌客运专线 合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路,止于既有合肥站,是京福客运专线的一段,正线全长110.0km,新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽,桥梁占线路总长约65.44%;全线新设淮南东、水家湖两个车站;项目投资估算总额102亿,由铁道部和安徽省合资建设,铁道部承担资本金的68.2%,安徽省承担资本金的31.8%,于2009年1月开工,计划工期2012年6月。 最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度12%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。 合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。
12 沪杭客运专线 上海至杭州客运专线起于上海虹桥站(不含),止于杭州东站,是沪昆客运专线的一段,其正线全长158.82km,其中新建线路长度约153.54km,同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里,在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里,桥梁占线路总长约91%;全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站,改建杭州东站;估算总投资292.9亿元,由铁道部和上海市及浙江省合资建设,铁道部承担资本金的50%,上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%,2008年11月立项,2009年2月举行开工仪式,计划工期2010年10月,为了压缩工期,沪杭客专土建施工设了7个平行标段,可谓是不惜血本。 最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12%/困难20%,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车,远期每日235对。 沪杭客专是个传奇,倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后(可行性研究报告一直没批)没建成,而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话,我们一起期待吧。
(没有打分)

甲骨文吞并过的公司列表

1977年,在许多《弯曲评论》读者还不知道人间为何物,更不要说什么是关系数据库的时候,Larry Ellison, Bob Miner和Ed Oates在加州的红木城市(Redwood City)创办了一家数据库研发咨询公司公司,名字为Software Development Laboratories(SDL)。当年,Larry才33岁。1982年,其公司正式改名为Oracle,中译为甲骨文。

甲骨文公司自创立以来,一路发展。即使2000年的互联网电子商务泡沫的破灭,也没有使得甲骨文踏上不归路。

甲骨文的神奇很多,至今不败的原因很多。在众多原因之中,笔者认为最主要的原因就是Larry的自信(或解释为刚愎)成就了甲骨文。

时至今日,甲骨文员工人数已达84,233人。2008年销售额为2百44亿美金。2008年纯盈利为55亿美金。

(笔者注:Sun Micro公司目前员工为33,500人。2008年销售额为1百40亿美金。2008年纯盈利为4亿3百万美金。 )

曾经有篇文章题目为“上帝与Larry的区别”。其基本论点就是“上帝不认为其是Larry.”。换言之,Larry基本上认为他自己就是上帝了,没有他做不成的事情。当然,这就是Larry与上帝的差距所在。例如,Larry能收购《弯曲评论》吗?不能!:-)本首席与其他创办人是不会卖给Larry这样的人的:-),除非价格特别好:-)。

Larry就好象丛林中的一个凶悍的非洲豹,观察着,吞噬着对手。。。。。。

读者来看一看其猎物列表:

公司 

收购日期

业务方向

收购价格(百万美金)

Thinking Machines Corporation

01999-06 June 1999

Darwin, Datamining technology

N/A sm=n

Toplink

02002-01 January 2002

Object relation mapping technology

N/A sm=n

NetForce

02002-01 January 2002

Adverse Event Reporting System

N/A sm=n

Steltor

02002-06 June 2002

Enterprise calendaring system

N/A sm=n

Reliaty

02003-06 June 2003

Enterprise data protection

N/A sm=n

Phaos

02004-05 May 2004

Identity Management

N/A sm=n

Collaxa

02004-06 June 2004

Business Process Management

N/A sm=n

PeopleSoft

02005-01 January 2005

Enterprise Software

$10,300

Oblix

02005-03 March 2005

Identity Management

N/A sm=n

Retek

02005-04 April 2005

Retail Industry Solutions

$630

TripleHop

02005-06 June 2005

Context-sensitive Enterprise Search

N/A sm=n

TimesTen

02005-06 June 2005

Real-time Enterprise Solutions

N/A sm=n

ProfitLogic

02005-07 July 2005

Retail Industry Solutions

N/A sm=n

Context Media

02005-07 July 2005

Enterprise Content Integration

N/A sm=n

i-flex (Oracle Financial Services)

02005-08 August 2005

Banking Industry Solutions

$900

G-Log

02005-09 September 2005

Transportation Management Solutions

N/A sm=n

Innobase

02005-10 October 2005

Discrete Transactional Open Source Database Technology

N/A sm=n

Thor Technologies

02005-11 November 2005

Enterprise-wide User Provisioning Solutions.

N/A sm=n

OctetString

02005-11 November 2005

Virtual Directory Solutions

N/A sm=n

Temposoft

02005-12 December 2005

Workforce Management Applications

N/A sm=n

360Commerce

02006-01 January 2006

Retail Industry Solutions

N/A sm=n

Siebel Systems

02006-01 January 2006

Customer Relationship Management Solutions

$5,850

Sleepycat

02006-02 February 2006

Open Source Database Software for Embedded Applications

N/A sm=n

HotSip

02006-02 February 2006

Communications Infrastructure Solutions

N/A sm=n

Portal Software

02006-04 April 2006

Communications Industry Software Suite

$220

Net4Call

02006-04 April 2006

Communications Industry Service Delivery Platform

N/A sm=n

Demantra

02006-06 June 2006

Demand-driven Planning Solutions

N/A sm=n

Telephony@Work

02006-06 June 2006

IP-based Contact Center Technology

N/A sm=n

Sigma Dynamics

02006-08 August 2006

Real-time Predictive Analytics Software

N/A sm=n

Sunopsis

02006-10 October 2006

Enterprise Integration Software

N/A sm=n

MetaSolv Software

02006-10 October 2006

Communications Service Providers Solutions

$219

Stellent

02006-11 November 2006

Content Management Solutions

$440

SPL WorldGroup

02006-11-03 November 3, 2006

Revenue and Operations Management Software

N/A sm=n

Hyperion Solutions

02007-03-01 March 1, 2007

Enterprise Performance Management

$3,300

AppForge
(intellectual assets only)

02007-04 April 2007

Cross-platform handheld development

N/A sm=n

Agile Software Corporation

02007-05-15 May 15, 2007

Product Life Cycle Management Software

$495

Bharosa

02007-07-18 July 18, 2007

Identify Theft

$495

NetSure Telecom Ltd.

02007-09-02 September 2, 2007

Network intelligence and optimization software

Undisclosed sm=n

Bridgestream

02007-09-05 September 5, 2007

Enterprise Role Management

N/A sm=n

LogicalApps

02007-10-09 October 9, 2007

Compliance software

N/A sm=n

Moniforce

02007-12-06 December 6, 2007

End-user experience management software

N/A sm=n

BEA Systems

02008-01-16 January 16, 2008

Middleware software Company

$8,500

Captovation

02008-01-16 January 16, 2008

Document capture software

N/A sm=n

Empirix (Web)

02008-03-27 March 27, 2008

Web application testing software

N/A sm=n

LODESTAR Corporation

02007-04-24 April 24, 2007

Utility software solutions

N/A sm=n

AdminServer

02008-05-13 May 13, 2008

Insurance policy administration software

N/A sm=n

Skywire Software

02008-06-23 June 23, 2008

Insurance software

N/A sm=n

Global Knowledge Software

02008-07-31 July 31, 2008

Technical Writing/Training Authoring software

N/A sm=n

ClearApp

02008-09-02 September 2, 2008

Application management solutions for composite applications software

N/A sm=n

Primavera Systems

02008-10-09 October 9, 2008

Project Portfolio Management solutions software

N/A sm=n

Haley Limited

02008-10-29 October 29, 2008

Policy modeling and automation software

N/A sm=n

mValent

02009-02-04 February 4, 2009

Application Configuration Management software

N/A sm=n

Relsys

02009-03-23 March 23, 2009

Drug safety and risk management solutions with advanced analytics for the health sciences industry

N/A sm=n

Sun Microsystems

02009-04-20 April 20, 2009

Computers, Computer Components, Computer Software,Development Environment and Information Technology Services

$7,400 sm=n

 

 

(1个打分, 平均:5.00 / 5)

高性能存储革命——华为Rambox产品评测报告

此文发于2009年1月。据悉,此类高性能存储产品尚属某些国家对中国禁售范畴,所以笔者对华为能自主研发Rambox深表钦佩。需要说明的是,由于华为方面不希望公布太多细节,文中公开的测试数据与技术分析只是笔者原稿的一部分。华为目前要做的,是尽快挖掘Rambox的应用领域,打开这个市场。

原文发布于《计算机世界》

近年来,存储技术的发展十分迅速,优秀产品不断涌现。但无论是FC SAN、IP SAN还是NAS,其性能的增长却总没有容量提升或价格下降的幅度那样令人欣慰。在某些对性能要求极高的应用环境中,现有产品仍然无法很好地满足需求,用户不得不为高性能存储子系统做大量投资。市场规律告诉我们,如果需求得不到满足,必将会有一种革命性的产品出现。本次华为技术有限公司送测的Rambox,就是这样一款高性能低成本的存储产品。

 

创新无处不在

华为Rambox上没有任何盘位,它的最大特点就是采用了内存作为存储介质。该产品提供了32个内存插槽,支持DDR2 ECC规格的内存,分由两个控制器进行管理。系统加载驱动程序后可以看到多个驱动器,每个控制器都与一个单独的驱动器相对应;其他的驱动器则代表单个设备或多个设备的集合,工作模式类似于JBOD。与大多数存储产品复杂的安装过程不同,部署Rambox只需要加载内核模块(驱动程序)一个步骤,显得十分简便。事实上,我们让两台设备正常工作只用了5分钟左右的时间。

以目前单条最大容量4GB计算,单台Rambox满配时可以提供128GB存储空间。这个数字相比采用磁盘介质的存储设备来说显然不值一提,但在大多数对存储性能要求较高的应用模型中,却并不算少。例如数据库缓存、数据索引或图像渲染,这些应用对存储设备的IOps与延迟要求极高,对容量与吞吐量通常没有那么敏感,因为这些数据本身就处于不断刷新中,只是暂存在存储设备中而已。

高性能使外部链路成为新的瓶颈,目前常见的光纤、铜缆或SAS接口都难以满足Rambox与主机间的传输需求,该产品直接采用了带宽更高的PCI-E总线连接主机。主机端的适配卡采用了PCI-E 8x接口,可以兼容多数服务器。值得一提的是,除具备一个上联接口外,Rambox还提供了两个下联接口,可以树状级联多台设备。虽然级联只能共享PCI-E总线的带宽,却可以有效提升存储子系统的整体I/O性能,这一点在后面的测试中有比较明显的体现。

Rambox的可靠性是我们重点关心的问题。由于内存采用的是易失性存储技术,掉电后数据会全部丢失,保持不间断供电是重中之重。Rambox使用两个互为冗余的电源进行供电,设备层面做到万无一失。该产品还提供了连接UPS的串口,如果收到供电模式切换的告警,会自动将内存中的数据转存到内置硬盘。内存本身的可靠性到不必特别担心,由于自身特性方面的原因,内存的可靠性远高于磁盘。加之Rambox采用了带有ECC特性的内存,也可以有效防止数据错误产生。此外,针对可能发生的单点故障,还可以借用RAID的概念,在系统层面基于多个控制器或设备构建阵列,最大程度地保证数据的安全性。

性能前所未有

我们依照计算机世界实验室存储产品测试规范,为华为Rambox定制了比较详细的测试方案。用于连接Rambox的服务器采用了目前性能较高的Intel双路至强平台,处理器为两颗主频3GHz的E5450(单颗4核),配有8GB FB-DIMM。操作系统采用了行业用户应用较多的Redhat Enterprise Linux 5,为保证测试结果的有效性,系统在测试时关闭了不必要的服务。测试软件使用业界公认的Iometer(ver.2006-07-27),这也是许多用户进行存储设备选型测试时的首选。

需要说明的是,由于该产品的工作机制与磁盘类存储设备有较大差异,一些传统的测试项目并不能很好地体现出产品特性。为此,我们进行了大量的预测试工作,根据实际情况对测试方案进行了多次修正,力图准确地反映出Rambox的综合特性。例如,Iometer的测试模型无法准确取得文件系统下的性能结果,所以我们将测试对象定位为裸设备。

首先进行的是单台设备的基准性能测试。虽然1个Manager/1个Worker的测试模型负载较低,却已经可以表现出Rambox许多与众不同的性能特点。微秒级的、对数据块大小不敏感的平均延迟,基本处于同一水平的读、写性能,这都是我们测试内存时常见的景象,从未在采用磁盘介质的存储设备中出现过。可以说,Rambox很好地发挥出了内存介质的特性,其自主研发的内存控制器功不可没。

 

 

  经过不断尝试,Rambox在8个Manager/各2个Worker的负载下表现出比较理想的性能,其顺序读写时的IOps超过10万,随机读写时更超过30万。随机读写性能高过顺序读写,这在使用磁盘介质的存储产品中是绝不可能发生的。即便这样,也不能认为目前小数据块随机读写的测试结果就是Rambox的极限性能,因为此时前端服务器的CPU占用率接近100%,意外地成为性能瓶颈。我们首次在存储产品的测试中遇到这种情况,看来强大的前端服务器是用户部署Rambox的先决条件。

  前面提到,系统加载驱动程序后会直接将控制器映射为驱动器,那么理论上用一台Rambox也可以在软件层面建立RAID,从而提升性能或可靠性。我们尝试着基于两个控制器建立了RAID0驱动器,测试了8个Manager/各2个Worker时的性能。此时的顺序读写性能大幅提高,与随机读写同为30万出头,相信换用更高性能的服务器后还会有不小的增幅。

我们还使用相同的配置与测试用例对工作在级联状态下的两台Rambox进行了测试,发现顺序读写性能与单台设备相同,随机读写性能略有提高;而当两台设备运行在由4个控制器组成的RAID0模式时,小数据块顺序与随机读写的IOps都超过了36万。此时前端服务器的CPU占用率已达100%,甚至连处于wait状态的资源都没有。两种工作模式下,较大数据块的吞吐量与单台设备相仿,基本都保持在1500 MBps左右,对PCI-E 8x总线的利用率已经达到非常理想的水平。

  测试是一种非常好的手段,可以令人更加深入地了解产品。但此次IOps测试中前端服务器成为瓶颈,吞吐量测试中PCI-E总线又限制了传输带宽,我们始终都没能找到Rambox自身的性能极限。不过从实际应用角度出发,该产品本身就定位于小数据块存取频繁、对IOps要求极高的环境,目前测得的性能结果是相当理想的,绝非传统的磁盘介质存储设备可比。所以我们认为,华为Rambox是一款设计思路与性能表现都极其鲜明的产品,完全可以满足特定用户群体的需求。

(4个打分, 平均:4.75 / 5)

甲骨文(Oracle)并购升阳(Sun)

陈首席基本上是每天6点开始工作(在网上冲浪,情何以堪!)。说良心话,本首席对金钱不是最感兴趣(不是没兴趣)。因此,首选冲浪的地方,除了弯曲评论(Of course),不是quote.yahoo.com或者什么财经新闻网站,而通常是Linux论坛,然后是一些其他八卦论坛。今天赫然发现在China Linux Forum上,刊登出来了Oracle要购买Sun的新闻。已确认,还已经宣布成为了事实。

倒吸了一口冷气。Oracle厉害呀。Sun的员工要小心了。一场大规模的裁员是难免的了。做数据库出身的人看不懂,也不关心你CPU技术,多核系统,硬件平台。

我个人有许多在Sun工作的朋友,真心希望他们能离开那个是非之地。

去哪呢?

我也不知道。

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NetScreen被收购5周年

NetScreen Technologies Inc.(网屏技术有限公司) (1997/10/30–2004/4/16)

创建于1997年10月30日,NetScreen Technologies Inc. 是一个研发和销售网络安全系统软件 和设备的公司。其产品分布为Firewall, IPSEC VPN, IDP/IDS等系列。与业界其他 网络安全公司的产品比较,如Check Point Inc., NetScreen Technologies Inc.采用了ASIC Based 的Fast Path(NetScreen GigaScreen ASIC Series)与传统CPU担任Slow Path(NetScreen ScreenOS)相结合的系统体系结 构。这种”Seperation of Fast Path from Slow Path”的体系结构,使NetScreen在 技术路线上获得了巨大的成功,在高端Firewall/VPN市场上,NetScreen的产品稳定 在第一领先地位。在全球总体网络安全产品市场上,处于第二,仅落后与Cisco Inc.

2001年12月12日,网络安全设备公司NetScreen Technologies在著名的Underwriter投资银行高盛(Goldman Sachs & Co)的带领下,在NASDAQ上市,其股票代号为NSCN。第一天,股票开盘价位$23.76,收盘价位于$23.72。总交易量达 1千5百万股。公司市值为15.9亿美金。其时NetScreen旗下员工330人。

2004年2月9日,全球第二大网络通讯设备公司Juniper Networks Inc.以NetScreen 股票NSCN 2月6日市值26.40美金为基点,以股票交换率1.404出价约40亿美金并购NetScreen Technologies Inc.。此并购协议并在同年4月16日正式完成。NetScreen股票持有人共占Juniper股票的24.5%.

4月19日(星期一),NSCN的股票代号正式从NASDAQ市场消失。NetScreen Technolgies Inc.成为Juniper Networks Inc.的一个Business Unit–SPG(Security Product Group) . NetScreen作为Juniper Networks Inc.的网络安全产品的商标依然存在,销售并安装在世界各地的网络环境中,日日夜夜处理着Internet主干网,企业网的奔流不息的数据。。。

NetScreen Technolgoies Inc.员工,从2004年4月19日,开始进入Post-NetScreen Era(后网屏时 代)。。。。。。,时至今日,达5年之久。

NetScreen的传奇,是海外中国工程师在硅谷含辛茹苦,奋力一搏的缩影。

NetScreen被收购后的5年,许多原NetScreen的员工 陆陆续续出走,或者创办公司,或者出任其他公司的高级管理人员。

目前,由NetScreen Alumni创建的和/或任职高阶管理职务的机构和公司有:

* 北极光(Northern Light)投资公司:

创办人:邓锋,柯岩等

*PaloAlto Networks Inc:

创办人:Nir Zuk, Yuming Mao等

* Fortinet Inc.

创办人: 谢青, 谢华

* AeroHive Networks Inc:

创办人:Changming Liu等。

* Sigma Technology Inc.:

创办人: Tan Ting, Guangsong Huang, Kui Seng Soon 等

* HillStone Networks Inc..:

创办人: Jian Tong, Dongping Luo, Ning Mo, Tim Liu, Zhong Wang 等

* MuSecurity Inc:

创办人: Kowsik Guruswamy等

* Bada Networks Inc.

CEO & President: Anson Chen

* Infoblox Inc.

CEO & President: Robert Thomas CFO: Remo Canessa VP of Worldwide Sales: Mark Smith

* ArubaNetworks Inc.

VP of Engineering: Sriram Ramachandran

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思科核心路由器CRS-1与SPP处理器的研究–交换机配置

CRS-1产品系列中一个重要的组成部分就是其CRS-1的交换机FCC–Fabric Card Shelf。FCC产品的目的是通过提供一个或者多达8个FCC的交换机组,从而可以把2个,多达72个CRS-1线卡机(Line Card Shelf,简称LCC)互联起来,形成8个并行的高速交换平面(Switching Plane)。从理论上,CRS-1 多机箱技术(Multi-Shelf)可以提供高达92Tbps的报文交换容量。这种互联结构在工程实现上,机箱管理(Chasis Management),系统软件上都很复杂。在目前为止,思科只能支持16槽的LCC,通过1,2或者4个FCC的互联拓扑。换言之,读者可以认为92Tbps交换能力的互联,以CRS-1目前的体系结构而言其实是一个单纯的理论值。如果真的是72个LCC通过8个FCC互联,系统能否支撑(Sustain),笔者抱着谨慎乐观的态度。目前没有任何消息来源能证明思科自己内部是否做过这样的互联。其工程量非常大。能把所有的光纤正确的接对就相当优秀,更不需要说IOS-XR的各种板卡的初始化,数据管理等更复杂的问题。

FCC本身是一个满载可以配备24个交换卡的机箱。在FCC的术语里面,这个交换卡称为S2卡。在以后的CRS-1互联的章节里,笔者会介绍S2卡的更多细节。从交换机配置的角度,FCC的配置是:

×正面24个S2交换卡。40Gbps的进出。上下两层。每层12个卡槽。

×正面2个机箱管理控制卡(Shelf Controller Gigabit Ethernet Card,简称SCGE)。

×后面24个OIM(Optical Interface Module)卡。

×后面2个OIM监视卡(OIM-LED)。

其中,后面的OIM卡就是用来互联LCC线卡机上的交换卡的。换言之,CRS-1机组互联是通过LCC交换卡上的适配器,然后通过光纤,连接到FCC的OIM卡上的适配器或者接口上,而形成互联网络的。在LCC与FCC互联时,例如16槽LCC,其后面的交换卡是一种叫做S13的交换卡。而LCC单独作为路由器时,其交换卡是S123交换卡。这是两个不同的物理卡。读者目前只需要了解在互联时,LCC要把S123的交换卡变成S13的卡就可以了。

机箱管理控制卡SCGE是CRS-1系统,例如通过LCC上的控制平面RP来启动,管理,监测FCC的唯一途径。SCGE卡分为2种类型–2个GigE端口的SCGE和22个端口的SCGE。这里最大的区别不是端口数目,而是层2的switching功能。

如果一个系统配置的是2个端口的SCGE,系统需要另外配备思科的Catalyst switch。LCC的RP通过Catalyst交换机解决SCGE,从而达到控制FCC机的目的。而如果是最新的22个端口的SCGE,就不需要另外配备Switch了。LCC的RP可以通过GigE以太端口直接连接SCGE。

下面是FCC的正面示意图:

下面是FCC的背面示意图:

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我国成功发射第二颗北斗二代导航卫星

系列目录 全球卫星定位系统

  1. 谈谈全球卫星定位系统GNSS
  2. 欧洲的伽利略计划:至今还是无底洞
  3. 俄罗斯的全球定位系统GLONASS也岌岌可危
  4. 美国的全球定位系统GPS
  5. 北斗卫星导航定位系统
  6. 中国北斗一号的技术特点
  7. 北斗二代的进展:我国将于2009年前后连续发射12颗“北斗”卫星
  8. 联合国卫星导航委员会:大国玩家的俱乐部
  9. 我国成功发射第二颗北斗二代导航卫星
  10. 中国第三颗北斗导航卫星发射升空
  11. 北斗第三颗星成功定点,以及坊间流传的后续发射计划
  12. 关于北斗技术细节的几个猜想之一
  13. 关于北斗技术细节的几个猜想之二
  14. 关于北斗技术细节的几个猜想之三
  15. 首次官方公布时间点——孙家栋:中国北斗系统2020年覆盖全球
  16. 我国第四颗北斗导航卫星发射升空
  17. 我国在西昌成功发射第五颗北斗导航卫星
  18. 北斗第六星西昌11月1日成功发射
  19. 北斗接收机的在线用户分布
  20. 北斗第七星,2010年长征最后一次发射
  21. 探秘中国北斗导航卫星:最高机密到民用历时20年【全文转载】
  22. 北斗第八星上天,北斗区域系统基本建设完成
  23. 北斗第九星上天,“十二五”期间中国民航将逐步使用北斗导航
  24. 北斗第十和第十一颗导航卫星分别于2011年12月以及2012年2月顺利发射
  25. 北斗第十二、十三星:长三乙一箭双星
  26. 欧洲伽利略据称将加快系统布局——2015年实现24颗卫星在轨
  27. 这个狠:解放军信息工程大学测绘学院教授许其凤详解北斗
  28. 长三乙,一箭双星,北斗十四和十五号星上天
  29. 2012年最后一次北斗发射,长三丙送第十六颗北斗星升空

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      编者按:本文大部分数据引自新华社报道。经过笔者比较发现,新华社作为国家通讯社,其报道的准确度还是比《成都商报》、《大河报》之类的媒体要高不少,至少基本的数据数字能保证正确。

      中国的北斗二代系统首星其实已经在2007年4月14日由长征三号甲火箭发射升空,是一颗中地轨道21500公里的卫星,代号是北斗二号A(请参考北斗卫星导航定位系统)。人民网2008年底披露,2009年前后我国将再发射12颗北斗导航定位卫星上天,2010年北斗导航定位系统即可为我国及周边地区提供基本服务,在此基础上预计到2015年逐步发展到为全球服务。

      2009年过去了四个月,终于,4月15日零时16分,西昌,我国用“长征三号丙”运载火箭,成功将第2颗北斗导航卫星送入预定轨道。这是北斗二代的第二颗组网卫星,为地球同步静止轨道36000公里卫星。这颗卫星的成功发射,对于北斗卫星导航系统建设具有十分重要的意义。北斗二代总共有35颗卫星,其中5颗地球同步,30颗中地轨道。网络上大家互相引用以讹传讹的所谓“北斗二代组网首星”的说法,是不正确的。首星是2007年4月发射的那颗中地轨道卫星。今年看来有好戏看了,至少还有11颗北斗二代星等着上天。

    这次发射的卫星和运载火箭分别由中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院和中国运载火箭技术研究院研制。这是长征系列运载火箭的第116次飞行。

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思科核心路由器CRS-1与SPP处理器的研究–线卡机配置

在讨论了CRS-1的接口模块(Interface Module)之后,对CRS-1能支持的端口(Port)配置就有了一个基本的了解。本节介绍这些接口模块是如何配置在线卡机(Line Card Shelf)之上的。在具体介绍和举例之前,读者要抓住一个概念,一个线卡机上的端口模块槽可以插入不同的40Gbps的端口卡,例如上OC-768,OC-192,或者10G以太卡或其他端口卡。可以是各种混合模式。对系统而言,只要是支持的端口卡就可以。对系统而言,就是一个40Gbps线速的报文端口硬件板子。不管你是光纤还是铜线,和层2的数据格式,一旦走到Fabric互联网络入口,都一样;都被打散成为Cell,做高速Fabric Switching了。LCC线卡机内部的板子都是通过中间板(Midplane)互联的,不是Backplane(背板)。另外,对理解机箱板子布局,抓住几个要点:

×端口卡(Interface Module)一定都是在机箱的正前面。

×路由处理器卡(Routing Processor Card)一定都是在机箱的正前面。

×交换卡 (Fabric Card)一定都是在机箱的后(背)面。

×模块服务卡(MSC)除了4槽的CRS-1线卡机,都是在机箱的后面。

×线卡机都是基于中间板(midplane)的设计,而非背板(Backplane)。

1.  4槽线卡机

机箱的前面(Front),总共有10个卡槽。其中:

×4个40Gbps的端口卡槽(或叫做接口模块)

×4个支持40Gbps的模块服务卡(Module Service Card)槽。其中,每个MSC上有两个SPP网络处理器。关于SPP会在后续的章节里介绍。

×2个路由处理器卡(Routing Processor Card)槽 。在思科的网络产品里,路由处理器就是系统的控制平面。在Juniper的产品里,相应的概念是路由引擎(Routing Engine)。名称不同,表达的概念和功能是类似的–系统的控制平面。

上述的10个卡都通过中间板(Midplane),插入并连接在系统中。

×4个Fabric卡,在机箱的后面(Rear),插入中间板。从而与其他在 前面的10个板子连接,形成一个路由器系统。

下面是一个满载的4槽线卡机的例子:

2.  8槽线卡机

机箱的前面(Front),总共有10个卡槽。其中:

×8个40Gbps的端口卡槽(或叫做接口模块)

×2个路由处理器卡(Routing Processor Card)槽 。上述的10个卡都通过中间板(Midplane),插入并连接在系统中。

×8个与端口卡对应的MSC模块服务卡和4个Fabric卡,在机箱的后面(Rear),插入中间板。从而与其他在 前面的10个板子连接,形成一个路由器系统。

下面是一个满载的8槽线卡机的例子:

3.  16槽线卡机

机箱的前面(Front),总共有20个卡槽。其中:

上半部分:

×8个40Gbps的端口卡槽(或叫做接口模块)

×2个机箱控制卡

下半部分:

×8个40Gbps的端口卡槽(或叫做接口模块)

×2个控制平面的RP路由处理器卡。

×16个与端口卡对应的MSC卡和8个Fabric卡,在机箱的后面(Rear),插入中间板。从而与其他在 前面的20个板子连接,形成一个路由器系统。

下面是一个满载的16槽线卡机的例子:

下面是CRS-1 16槽线卡机的前面和背面的平面示意图:

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合二为一,顺势而为 —— 凹凸网络科技SifoScopes CM系列产品简评

此文发于2009年3月。现在看来,需求还是更多地体现在用户要求安全审计产品支持IM,这也与安全审计产品本身的定位相吻合(大中型企业)。另一方面,也听到有用户要求对P2P下载的内容进行审计(至少要记录服务器信息以及文件名),虽然这类用户不多,其购买力和采购量却毋庸置疑。

原文发布于《计算机世界》 

  大约3年前,笔者曾经参与过某机构针对安全审计与应用控制类产品的测试规范制订工作。那时的安全审计类产品已经很成熟,国家、公安部与各行业都有相应的测试评估标准;应用控制类产品则借P2P、IM等应用的高速发展呈方兴未艾之势,功能与产品形态都不统一。当时笔者最深刻的感受,当数两者间的融合趋势。随着应用模式的改变,传统的安全审计产品开始对各类P2P、IM软件提供支持,国内某些产品甚至可以屏蔽此类应用;应用控制类产品也不安于仅仅阻断或给应用限速,很多都实现了对下载文档信息和对话内容的审计。功能上的取长补短促进了两类产品的融合,时至今日,我们已经可以看到许多兼具审计与应用控制功能的安全产品。本次凹凸网络科技送测的SifoScopes CM系列网络行为检测系统,就是这样一个融合的典型范例。

 

 

  SifoScopes CM系列产品全部采用1U机架式设计,具有两个千兆电口,可以工作在桥模式或旁路模式。当采用桥模式进行部署时,内外两个接口间具有Bypass特性,如果设备意外掉电或出现故障,链路依旧会保持连通。该设备内置有硬盘用于保存审计信息,如果空间紧张,也可以定期转存至NAS或文件服务器。此外,CM系列产品还采用了100V-250V宽幅自适应电源,以保证设备在供电条件不佳的环境中正常运行。

  安全审计与应用控制的前提,是正确地识别各类协议。有了这个基础,才能谈审计或控制。作为融合了两者功能的新一类产品,SifoScopes可以识别多种应用层协议,并对某些特殊形态的应用提供支持。该产品对各类相关标准所要求的HTTP、FTP、SMTP、POP3和Telnet协议提供了较强的审计能力,可以详细记录用户浏览的网页内容、通过HTTP协议上传下载的文件、FTP上传下载的信息、所有往来信件与附件及Telnet下的交互数据。IM类应用也在被审计之列,除了常见的MSN、MSN Web Messenger、Yahoo Messenger等采用明文传输的软件外,SifoScopes还支持QQ与Skype这两种国内常见的采用加密传输的应用。针对Web Mail应用逐渐增多这一趋势,SifoScopes也提供了有针对性的审计功能。该产品目前可以识别多达12种主流的Web Mail服务,包括微软Exchange服务器内置的Web Mail界面。

 

 

  罕有产品可以解析QQ与Skype使用的协议,更不要说对内容进行审计。笔者特别针对这两种应用进行了测试,结果令人震惊。由于QQ采用了密文传输,用户需要在登录前先进入设备提供的特殊页面输入QQ账号与密码,接下来SifoScopes就可以记录一切聊天信息,甚至连QQ群中多人会话的内容也不例外。针对Skype的审计功能更为惊人,除文本外,语音通信亦在支持之列。众所周知,Skype数据流采用了极强的加密算法,单纯网关设备几乎不可能对其进行解密。SifoScopes采用了变通的方法实现该特性,如果用户要使用Skype,必须先从特殊页面下载安装一个客户端,嵌套在Skype上层对明文的文本和语音进行记录,再传送至SifoScopes。双向语音内容以不同声道的方式保存为MP3文件,避免后期审计时还需要分离语音的麻烦。

  融合的另一半是应用控制,SifoScopes主要还是针对P2P与IM类应用提供这部分功能。目前可控的P2P应用多达11种,其中包括了在国内应用广泛的BT、eDonkey和迅雷。笔者曾经遇到过个别应用控制设备对同协议族下的不同客户端控制效果不一致的情况,例如比特精灵被屏蔽的同时比特彗星仍可下载;SifoScopes在测试中没有出现这样的问题,主流P2P应用和不同客户端都被很好地屏蔽。可控IM应用的种类相比审计功能多了Google Talk,基本涵盖了国内常见的应用。与众不同的是,该产品还可以屏蔽MSN Web Messenger、Buddy、WebQQ等15种基于网页的即时通信客户端,基本堵死了内网用户的IM之路。既然包含了对传统P2P、IM和WebIM、Web Mail应用的识别功能,特征库的更新就显得尤为重要。凹凸网络科技为SifoScopes CM系列产品提供了永久的系统及特征库升级服务,这一点非常令人满意。不过,该产品尚不能实现对IM应用中文本、语音、视频的信令级控制,控制细粒度还有待加强。

 

 

  还有一个不可忽视的非技术问题,那就是审计涉及到的隐私保护和法规遵从。这一点,所有具备安全审计特性的产品都应特别注意。国外产品通常在这方面比较完善,因为很多国家都有相关法律对企业员工的个人隐私保护作出明确规定。在网络中部署安全审计产品,于情、于理、于法,都应该对被审计者有明确的提示,并做出免责声明。免责声明还应考虑到外部用户,举个例子,笔者给某些跨国大公司的同仁发MSN消息时,都会收到安全审计产品以MSN消息形态发来的免责声明,明确告诉我即时通信内容正受到审核。SifoScopes在这方面做得并不完善,只有IM类软件登录时会有相关提示。而电子邮件、网页浏览等应用虽然也受到审计,却没有任何提示及免责声明。

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